Элементы технической реализации сепаратора шин
1. Данная полезная модель относится к области шинных технологий, а именно к конструкции перегородки для шины и устройству для хранения бортов шины.
Основная функция традиционных шиномонтажных машин заключается в защите бортов шин и предотвращении их слипания. Однако этоПоддон из полипропиленового пластикаЭто может легко привести к прилипанию перегородки к борту шины, что затруднит ее отделение от борта при ручной намотке, особенно при автоматической. Это не только усложняет ручную работу, но и вызывает нестабильность при автоматической намотке.
Основная цель данной полезной модели — предложить конструкцию для разделения бортов шины и устройство для хранения бортов шины, чтобы решить проблему неудобного извлечения бортов шины из разделительного устройства, используемого в предшествующих технических решениях.
4. Для достижения вышеуказанных целей, согласно одному из аспектов представленной модели полезности,Резиновый поднос из полипропиленаПредлагается конструкция, включающая в себя разделительный корпус, представляющий собой кольцеобразную конструкцию для удержания бортов шин. Разделительный корпус включает в себя внутреннюю и внешнюю кольцевые пластины, расположенные с интервалами вдоль радиального направления разделительного корпуса; опорный элемент, внутренняя сторона которого соединена с внутренней кольцевой пластиной, а внешняя сторона — с внешней кольцевой пластиной. Опорный элемент используется для удержания борта шины, и на нем имеется по меньшей мере одно отверстие для уменьшения площади контакта между бортом шины и опорным элементом при размещении борта шины на разделительном корпусе.
5. Кроме того, опорный элемент включает в себя: множество опорных ребер, расположенных на некотором расстоянии друг от друга вдоль окружности перегородки между внутренней и внешней кольцевыми пластинами, причем один конец опорных ребер соединен с внутренней кольцевой пластиной, а другой конец опорных ребер соединен с внешней кольцевой пластиной, и между двумя соседними опорными ребрами образуется зазор.
6. Кроме того, внутренняя и внешняя кольцевые пластины имеют общую ось и расположены с интервалами вдоль вертикального направления. Внутренняя кольцевая пластина расположена над внешней кольцевой пластиной, а опорные ребра наклонены между внутренней и внешней кольцевыми пластинами для обеспечения позиционирования под собственным весом при установке борта шины на опорный элемент.
7. Кроме того, верхняя часть внутренней кольцевой пластины снабжена первой позиционирующей частью, а нижняя часть внутренней кольцевой пластины снабжена второй позиционирующей частью, так что две смежные разделительные конструкции из шариков соединяются путем зажима первой и второй позиционирующих частей.
8. Кроме того, первая позиционирующая часть включает в себя первое кольцевое выпуклое ребро, которое используется для поддержки внутренней кольцевой пластины смежных перегородок из рифленого металла, так что при соединении двух смежных перегородок из рифленого металла опорные элементы на двух перегородках из рифленого металла располагаются на заданном расстоянии друг от друга.
9. Кроме того, первая позиционирующая часть дополнительно включает в себя несколько пазов для первых позиционирующих карт, расположенных с интервалами вдоль окружного направления внутренней кольцевой пластины. Вторая позиционирующая часть включает в себя несколько вторых позиционирующих пластин, расположенных с интервалами вдоль окружного направления внутренней кольцевой пластины. Несколько пазов для первых позиционирующих карт расположены в соответствии друг с другом с несколькими вторыми позиционирующими пластинами, так что при соединении двух смежных структур кольцевых перегородок шины вторая позиционирующая карта на одной структуре кольцевых перегородок шины располагается в соответствующем пазу для первой позиционирующей карты другой структуры кольцевых перегородок шины, чтобы остановить относительное вращение двух структур кольцевых перегородок шины.
10. Кроме того, верхняя часть наружной кольцевой пластины снабжена вторым кольцевым выпуклым ребром, которое используется для поддержки наружной кольцевой пластины смежных перегородок из рифленого металла, так что при соединении двух смежных перегородок из рифленого металла опорные элементы на этих двух перегородках располагаются на заданном расстоянии друг от друга.
11. В соответствии с другим аспектом настоящей полезной модели, предлагается устройство для хранения бортов шин, включающее несколько перегородок для бортов шин, которые уложены последовательно вдоль вертикального направления, причем перегородка для бортов шин представляет собой описанную выше перегородку для бортов шин.
12. Кроме того, устройство для хранения бортов шин дополнительно включает в себя нижнюю пластину, расположенную в нижней части устройства. На нижней пластине размещено несколько секций для хранения бортов шин, а также предусмотрен позиционирующий элемент для фиксации секций для хранения бортов шин, соединенных с нижней пластиной.
13. Конструкция перегородки для борта шины, использующая техническое решение, представленное в данной полезной модели, в основном применяется в области производства резиновых шин для хранения бортов шин. В частности, корпус перегородки имеет кольцевую структуру, аналогичную структуре борта шины, а кольцо шины установлено на опорном элементе между внутренней и внешней кольцевыми пластинами. Из-за того, что используемый для борта шины резиновый материал относительно мягкий и имеет высокую поверхностную вязкость, на опорном элементе предусмотрено множество пор, предотвращающих слипание борта и опорного элемента, тем самым уменьшая площадь контакта между бортом и опорным элементом, снижая силу сцепления между бортом и опорным элементом и облегчая извлечение борта шины из перегородки.
