Элементы реализации технологии разделения шин
1. Полезная модель относится к области шинной техники, а именно к конструкции перегородки шины и устройству для хранения бортов шины.
2. Основная функция традиционных разделителей бортов шиномонтажных машин — защита бортов шины и предотвращение их слипания. Однако этот тип разделителя бортов может легко привести к прилипанию сепаратора к борту шины, что затрудняет его отделение от борта при ручной намотке, особенно при автоматической намотке. Это не только усложняет ручную обработку, но и приводит к нестабильности автоматической намотки.
3.Основной целью данной полезной модели является создание конструкции перегородки для бортов шин и устройства для хранения бортов шин с целью решения проблемы неудобного извлечения бортов шин из устройства перегородки в известном уровне техники.
4. Для достижения вышеуказанных целей, согласно одному из аспектов настоящей полезной модели, предлагается конструкция перегородки борта шины, включающая корпус перегородки, при этом корпус перегородки представляет собой кольцеобразную конструкцию для размещения бортов шины, при этом корпус перегородки содержит внутреннюю кольцевую пластину и наружную кольцевую пластину, при этом внутренняя кольцевая пластина и наружная кольцевая пластина разнесены в радиальном направлении корпуса перегородки; опорный компонент, внутренняя сторона которого соединена с внутренней кольцевой пластиной, а наружная сторона опорного компонента соединена с наружной кольцевой пластиной. Опорный компонент используется для размещения борта шины, и на опорном компоненте имеется по меньшей мере одно отверстие для уменьшения площади контакта между бортом шины и опорным компонентом при размещении борта шины на корпусе перегородки.
5. Кроме того, опорный компонент содержит: несколько опорных ребер, которые разнесены вдоль окружного направления корпуса перегородки между внутренней кольцевой пластиной и наружной кольцевой пластиной, при этом один конец опорных ребер соединен с внутренней кольцевой пластиной, другой конец опорных ребер соединен с наружной кольцевой пластиной, а между двумя соседними опорными ребрами образован зазор.
6. Кроме того, внутренняя и наружная кольцевые пластины имеют общую ось и расположены с интервалами по вертикали. Внутренняя кольцевая пластина расположена над наружной, а опорные ребра расположены под наклоном между внутренней и наружной кольцевыми пластинами для обеспечения позиционирования под действием собственного веса при установке борта шины на опорный элемент.
7. Кроме того, верхняя часть внутренней кольцевой пластины снабжена первой позиционирующей частью, а нижняя часть внутренней кольцевой пластины снабжена второй позиционирующей частью, так что две смежные конструкции раздела бортов соединяются путем зажима первой позиционирующей части и второй позиционирующей части.
8. Кроме того, первая позиционирующая часть содержит первое кольцевое выпуклое ребро, которое используется для поддержки внутренней кольцевой пластины смежных структур перегородок борта, так что при соединении двух смежных структур перегородок борта опорные компоненты на двух структурах перегородок борта разнесены друг от друга на заданное расстояние.
9. Кроме того, первый позиционирующий участок дополнительно содержит несколько первых позиционирующих карт, расположенных с интервалами вдоль окружности внутренней кольцевой пластины. Второй позиционирующий участок содержит несколько вторых позиционирующих пластин, расположенных с интервалами вдоль окружности внутренней кольцевой пластины. Несколько первых позиционирующих карт расположены в соответствии друг с другом с несколькими вторыми позиционирующими пластинами, так что при соединении двух соседних структур раздела кольца шины вторая позиционирующая карта на одной структуре раздела кольца шины располагается в соответствующем первом позиционирующем пазу на другой структуре раздела кольца шины, предотвращая относительное вращение двух структур раздела кольца шины.
10. Кроме того, верхняя часть наружной кольцевой пластины снабжена вторым кольцевым выпуклым ребром, которое используется для поддержки наружной кольцевой пластины смежных структур раздела бортов, так что при соединении двух смежных структур раздела бортов опорные компоненты на двух структурах раздела бортов располагаются на заданном расстоянии друг от друга.
11. Согласно другому аспекту настоящей полезной модели, предлагается устройство для хранения бортов покрышек, включающее несколько структур разделения бортов покрышек, которые уложены последовательно вдоль вертикального направления, а структура разделения бортов покрышек представляет собой структуру разделения бортов покрышек, описанную выше.
12. Кроме того, устройство для хранения бортов шин дополнительно содержит нижнюю пластину, расположенную в нижней части устройства. На нижней пластине расположены несколько разделительных конструкций бортов шин, а на нижней пластине предусмотрен позиционирующий элемент для фиксации разделительной конструкции бортов шин, соединенной с нижней пластиной.
13. Структура перегородки борта шины, использующая техническое решение настоящей полезной модели, в основном применяется в области резиновых шин для хранения бортов шин. В частности, корпус перегородки имеет кольцевую структуру, аналогичную структуре борта шины, а кольцо шины установлено на опорном компоненте между внутренней и внешней кольцевыми пластинами. Поскольку резиновый материал, используемый для борта шины, относительно мягок и имеет высокую поверхностную вязкость, на опорном компоненте имеется множество пор, предотвращающих слипание борта шины и опорного компонента, тем самым уменьшая площадь контакта между бортом шины и опорным компонентом, уменьшая силу сцепления между бортом шины и опорным компонентом и облегчая извлечение борта шины из перегородки.
